特斯拉高管近日分享了新款Roadster的技术细节。10月16日，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在专访中介绍，该车型采用高功率电驱动系统，融合了风扇负压吸附技术与SpaceX的气体推进系统。动力方面，Roadster配备后轮驱动，由两台后置电机提供超过1兆瓦的总功率和1400牛·米的扭矩，优于Model S Plaid。电机通过行星齿轮组向后轮传动，舍弃传统机械差速器，使得左右车轮独立控制，提升动力分配与操控性。

在电池方面，Roadster采用特斯拉4680电芯，配铝制外壳及双面冷却结构，电池包上盖使用钛合金，以减轻重量。该车型电压约800伏，预计可在约10分钟内将电量从15%充至80%。续航里程超过300英里，但电池容量尚未公布，整车重量预测略低于1700千克。

空气动力学设计也是此次访谈的重点，Roadster配备多种可调节的空气动力学部件，如前部的可升起翼片和可伸出的侧导流板，车尾的尾翼可根据行驶情况调节角度。莫拉维提到，在超200英里/小时的速度下，尾翼可带来相当于车重两倍的下压力。尾翼的驱动器技术源自特斯拉的Optimus机器人项目。

为了在低速时提供足够下压力，Roadster采用“风扇负压吸附系统”，由四台功率20千瓦的风扇组成，可在行驶速度为0至50英里/小时时，实现超过2G的侧向抓地力。

此外，在高性能版本中，Roadster还包含了SpaceX的气体推进系统。Thrust版本配有约200升的高压氮气储气瓶，推力可超过80千牛；而Rocket版本则将储气瓶容量增至600升，增加六个推进器用于姿态控制，采用单座布局以腾出空间。充满600升储气系统需要6至7小时，特斯拉希望能缩短至约30分钟。

在加速性能方面，Rocket版本从静止加速至60英里/小时的时间约为0.55秒；Performance版本则为1.6秒，而Thrust版本为0.85秒，这些数据均未计入起步滚转距离。特斯拉目标为Thrust版本的0至60英里/小时加速时间低于0.9秒，Rocket版本低于0.59秒，后者的最高速度预计不低于230英里/小时。

莫拉维强调，除了SpaceX的推进系统，Roadster的电池、动力总成、底盘及负压吸附系统均由特斯拉自主研发。目前，特斯拉有4至5台原型车，计划在明年初加大原型车的生产，基础版车型也在持续开发中。